Dusler Декабрь 15, 2008Ух крутая тачка! Хочу себе такую! Где можно её купить? Мн кажется она просто то что мне нужно! Данный силовой агрегат с Twin Turbo может похвастаться мощностью в 839 л.с. при 8700 об/мин на топливе с октановым числом "93". Но создатель вполне справедливо полагает, что легко может прибавить ему еще пару сотен лошадей - за свет увеличения давления наддува и лучшего бензина.
Dusler Декабрь 15, 2008Ух крутая тачка! Хочу себе такую! Где можно её купить? Мн кажется она просто то что мне нужно! Данный силовой агрегат с Twin Turbo может похвастаться мощностью в 839 л.с. при 8700 об/мин на топливе с октановым числом "93". Но создатель вполне справедливо полагает, что легко может прибавить ему еще пару сотен лошадей - за свет увеличения давления наддува и лучшего бензина.
Но при всей своей спортивности RS-версия сохранила преимущества Октавии обыкновенной. И в первую очередь это касается нереальных размеров багажника, нетипичного для хотхэтча (хотя в случае с Octavia RS правильнее говорить «хотлифт», как бы нелепо это ни звучало). В нем можно возить холодильники, устраивать пикники и играть в прятки, тем более, что в подполье умещается полноразмерная 17-дюймовая «запаска». Добавьте к этому массу разных ящиков и ящичков в салоне: широченные дверные карманы в передних дверях, бокс слева от рулевой колонки и между передними сиденьями, «очечник» на передней панели и тайничок под блоком климатконтроля. В прятки, конечно, в салоне не поиграешь, но пассажир ростом 197 см комфортно размещается спереди и не чувствует себя узником на галерах, пересаживаясь на заднее сиденье. Октавия впечатляет своей практичностью и универсальностью. Помнится, еще два года назад Андрей Севастьянов восхищался тем, как «школьник зимой, не снимая рюкзака, садится моментально, даже не пытаясь примериться к дверному проему».
Сам touch-screen монитор удобен и сохраняет чувствительность к прикосновениям и в непрогретом салоне. Но вот пользоваться вслепую им категорически невозможно. Конечно, поменять трек/радиостанцию или увеличить громкость можно клавишами на руле, но если держать руки на руле на десяти и двух часах, это тоже не очень удобно. Под монитором – блок управления климатом, лаконичный и понятный. Столь же лаконична и приборная панель. Единственное замечание эстетического свойства касается скучноватой разметки спидометра и тахометра как на старинных часах. На заряженной версии хотелось бы видеть нечто более динамичное.
И это касается не только треугольника «педали-руль-сиденье», но и управления второстепенными функциями. Как и на многих автомобилях VolkswagenAudi Group центральное место на консоли занимает монитор (в случае с Octavia RS – цветной touch-screen), вокруг которого сгруппированы «тематические» клавиши, отвечающие за «музыку», сопряжение с телефоном, настройки системы и дорожную информацию. Правда, далеко не все из отечественных радиостанций адекватно транслируют traffic program (TP). Признак дорожных сообщений TP они передают не во время информации о пробках, а постоянно, если у этой станции есть программа с рассказом о пробках. Поэтому уж лучше оснастить Октавию навигационной системой за 65 300 рублей. Недешево, но, как нам кажется, оно того стоит.
Гоночные акценты в экстерьере Октавии расставлены отлично – аккуратное антикрыло на пятой двери, иные бамперы и двойной выхлоп. Разумная достаточность без излишнего кича. Внутри отличий от «просто Октавии» тоже немного. Отличные спортивные кресла с комбинированной отделкой (кожа, замша и ткань), кожаный руль и, пожалуй, все. И вот за это «все» мне очень нравятся Шкоды. В них нет показной роскоши и стремления казаться дороже, чем ты есть на самом деле. Да, здесь механические регулировки сидений, да, пластик не самый мягкий и премиумный. Здесь даже, (о, Боже!) нет ни одной вставки под дерево и кнопки складывания наружных зеркал. Реально – Фольксваген в первоначальном смысле слова. И это прекрасно! Можно даже отказаться от опционального люка с электроприводом за 33 900 рублей. Тем более, что по эргономике к Octavia RS претензий практически нет.
А если и не вечной, то долгой. После на длительном тесте RideOne.ru появился еще один «музыкальный» автомобиль – заряженная Skoda Octavia RS. Эту модель сложно назвать новинкой – впервые RideOne.ru тестировал ее два года назад, и тогда двухсотсильный чешский хэтчбек оставил самые позитивные впечатления. И вот мы снова взяли Octavia RS, но уже на месяц. Ведь, несмотря на возраст, Skoda по-прежнему остается одним из самых выгодных предложений на рынке по соотношению цена/качество/характеристики, в базе RS стоит 1 089 000 рублей.
Фото: Алексей Браверман
Текст: Никита Ситников
Эта музыка будет вечной. Часть I
Эта музыка будет вечной. Часть I | Skoda | Первая часть длительного теста Skoda Octavia RS | RideOne - журнал об aвтомoбилях и их поклoнниках
Комментариев нет:
Отправить комментарий